Antes de nuestro viaje, ¡tenía muchas ganas de acampar en moto! De hecho, me encantó la idea de un campamento idílico con un clima perfecto junto a un hermoso lago, con la visita de amigables mapaches. Sin embargo, las condiciones no son siempre perfectas, ¡y eso lo respeto mucho!
El miedo a acampar en moto
Porque no tenía casi ninguna experiencia en acampadas: ¿qué debo llevar? ¿Cómo puedo encontrar un buen lugar para acampar? ¿Puedo acampar en la naturaleza? ¿Necesito el karate para defenderme? ¿Dónde puedo encontrar mapaches domesticados?
También me atormentaban las pesadillas:
En el mejor de los casos, todo mi equipo estaba mojado, no se secaba, y mi saco de dormir apestaba a perro mojado, me senté encorvado en mi tienda agujereada, clavado en el suelo por las ráfagas de viento. La certeza cruje como un trueno: he fracasado, ¡sólo soy un chico de ciudad después de todo!
Ahora que hemos vuelto, he acampado más veces de las que puedo recordar: en las más fantásticas condiciones de playa al atardecer, pero también durante el monzón, bajo horas de lluvia, sin tregua.
Si tiene las mismas visiones de horror, o simplemente busca algún consejo, aquí tiene todo lo que necesita saber sobre la acampada en moto.
Acampada en moto: equipamiento
Nuestro blog está dirigido a los viajeros de larga distancia y a los trotamundos, y he elegido el equipo de acampada ideal según esos criterios. Debe ser ligero, pequeño y de alta calidad. Como en cualquier otro lugar, aquí se puede gastar rápidamente una fortuna, por lo que he enumerado alternativas baratas cuando es posible.
Toda la información sobre la tienda de campaña adecuada para motos >>>
Resumiendo: una tienda de campaña para motos debe ser pequeña y ligera, tener ábsides para desterrar las botas apestosas del exterior y ser una tienda de cúpula, en el mejor de los casos autoportante.
Para los que cuidan cada milímetro cúbico, recomiendo el MSR Hubba NX. Tuvimos el Wechsel Forum 42 con nosotros y estuvimos muy contentos con su calidad - pero es pesado y grande.
Saco de dormir
En lo que respecta a los sacos de dormir, ha habido una guerra religiosa entre el plumón y la fibra sintética durante cientos de años. Los defensores del plumón destacan su peso y sus propiedades térmicas superiores. Los defensores de las fibras sintéticas señalan que el plumón se apelmaza cuando se moja y que siempre debe secarse bien. Los viajeros en moto no siempre podemos garantizar condiciones de sequedad. Por lo tanto, prefiero la fibra sintética.
El saco de dormir debe ser un saco de dormir de 3 estaciones, porque en un viaje más largo normalmente será cálido. La temperatura de confort debe ser de unos +10 °C para evitar sudar como un oso polar en una sauna finlandesa. Si hace más frío, puede remediarlo fácilmente con un saco de dormir interior.
Hemos viajado con el Carinthia Lite 850, es de primera categoría y cómodo, sólo me gustaría que fuera más pequeño y ligero, así que busqué en internet pero desgraciadamente no pude encontrar una alternativa mejor. Si conoce alguno, publíquelo en los comentarios.
Saco de dormir de interior
Ya no salgo de casa sin un saco de dormir interior. Los sacos de dormir de interior son más versátiles que David Alaba. Cuando hace calor sustituye a su verdadero saco de dormir, cuando hace frío puede ponerlo dentro de su saco de dormir y aumenta el calor; lo he usado como sábana para mi colchoneta, en hoteles/hostales desagradables sirve como protección de la ropa de cama y sus habitantes. Este incluso está impregnado con un repelente de insectos. Y está hecho de seda, por lo que da la sensación de 1001 noches... ¡sólo el Wollmilchsau pone huevos! Pero desgraciadamente un poco caro.
(No sólo) Para las mujeres
Una hermosa joven de la clase media urbana de Nueva York se introduce en el mundo del motociclismo a través de los garajes y los hombres, un mundo al que permanecerá ligada el resto de su vida. En su relato, muy autobiográfico, Holbrook Pierson describe su largo viaje sobre dos ruedas, repleto de experiencias y aventuras: aprende con éxito a manejar una llave inglesa, se mezcla con grupos de hombres para participar en festivales de motociclismo y recorre miles de kilómetros por la costa este estadounidense, incluso en condiciones difíciles. Sigue siendo fiel a su icónica Moto Guzzi a pesar de algunos problemas mecánicos, hasta el punto de peregrinar a los talleres de la fábrica en Mandello di Lario.
Sus relatos son gratificantes reflexiones sobre las mujeres que viajan en moto, sobre la literatura de los viajes en moto y sobre el deslumbrante entorno que ha recorrido durante kilómetros y años. El escritor con el que finalmente se casa no sólo le da su corazón, sino también la libertad personal que necesita para perseguir su pasión por las motos. También por eso, este es un libro de ensueño.
Pierson, Melissa Holbrook: El vehículo perfecto: lo que hay que saber sobre las motos. Nueva York: W. W. Norton & Company, 2011. -ISBN 978-0-393-07836-7. pp. 1-240.
Para la cabeza
Curiosamente, junto a los ingenieros, son los psicólogos los que se ocupan más intensamente del tema de las personas y las motos. El catedrático bernés de psicología clínica Hansjörg Znoj también sigue esta línea de pensamiento cuando aborda la pregunta: ¿Cómo influye y moldea la motocicleta como "objeto" la percepción, las acciones y la motivación del individuo? Para responder a esta pregunta, la aborda desde diferentes ángulos: Motocicleta - piloto - fabricante - control/desenganche - entorno - placer de conducir. Al hacerlo, llega a la conclusión de que una motocicleta requiere que el conductor se fije no sólo en la tecnología, sino también en su propio comportamiento, motivación, capacidad de respuesta, control de la atención y responsabilidad hacia sí mismo y hacia los demás.
No es necesario leer este libro de un tirón para beneficiarse de él. Los capítulos se suceden y aportan algunas reflexiones muy interesantes, sobre todo en lo que respecta a la relación que uno tiene con la moto y cómo integrarla en su propio mundo.
Para el gato
El zen y el arte de mantener una motocicleta, de Robert M. Pirsig, es un ejemplo típico de cómo no dejarse cegar por los libros más vendidos que se supone que hay que leer. Después de leerlo, es fácil ver por qué 121 editores rechazaron este libro antes de que aterrizara en las listas de los más vendidos de la cultura hippie de California. El cambio de época desde los años 70 es sin duda una de las razones. Lo más importante para mí parece ser la incoherente mezcla de novela, autobiografía y tratado filosófico.
He dejado a un lado este libro de 200.000 palabras al menos cinco veces, pero sólo terminé de leerlo porque hice (como parte de un viaje mucho mayor) la ruta que sirve de marco al libro: un viaje en moto de 17 días realizado conjuntamente por un padre y un hijo en una Honda Super Hawk de 1966 desde Minnesota hasta San Francisco. Además de que el contexto filosófico me parece bastante enrevesado, el vínculo entre los niveles real y metafísico no es muy coherente. Esto evita que sea una lectura unidimensional, sin pérdida de nivel, como, por ejemplo, la novela medieval de Umberto Eco El nombre de la rosa.
En la misma categoría
